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发动机明明不漏油,为什么机油却越用越少?

简述:机油的消耗 其实发动机内部各摩擦副的高速运转,机油就一定会被消耗这被称为“机油的正常消耗”,而因为发动机的故障所引起的机油的泄露到气缸被燃烧被称为“烧机油”。两者之间的区别就是机油消

机油的消耗
其实发动机内部各摩擦副的高速运转,机油就一定会被消耗这被称为 “机油的正常消耗”,
而因为发动机的故障所引起的机油的泄露到气缸被燃烧被称为 “烧机油”。两者之间的区别就是机油消耗的量的多少。当发动机产生烧机油的时候,会产生气缸磨损加剧,尾气排放不达标,等等一系列危害,接下来侃弟就详细的介绍一下发动机主要的机油消耗部位。

 

1、机油消耗的“大头”——缸套、活塞

活塞与活塞环以及缸套之间具有密封高温燃气和传递发动机燃烧功率的功能,因此必须具有良好的润滑,曲轴将机油飞溅到发动机各部位,活塞环每次下行时会将附在缸套上的机油刮下,但还是有部分机油会附在缸套上,参与缸内的燃烧而被消耗,这就是发动机机油消耗最大的一个原因。此外,一些发动机为了加强缸套活塞之间的润滑,减少磨损,会在缸壁表面加工出具有储存机油的花纹,这些花纹内能附着更多机油,每个做功行程内消耗的机油量会更多。

2、涡轮增压器轴承消耗机油


中大型的工程机械发动机大都采用涡轮增压的技术,而涡轮增压器工作转速在每分钟一万转甚至可以达到几十万转,而且涡轮增压器一般装在排气一侧,工作温度非常的高。所以涡轮增压器,需要采用浮动轴承,而浮动轴承需要良好的机油润滑,一般都是采用将机油泵送到轴承位置。由于废气涡轮增压器是依靠进排气的平衡压力密封润滑油的,因此,在启动和关闭机器时,总是要有少量的发动机机油漏出,这也就造成了发动机机油的消耗。
涡轮增压器工作原理图


3、气门与气门导管之间的机油消耗

对于发动机的构造可能大部分的朋友会比较的熟悉曲柄连杆,活塞,缸套,缸盖,等等但是气门和气门导管大部分会被忽略,其实这部分在工作时候也是高速运转的。

气门导管

气门和气门导管是发动机重要的配气结构,发动机的每个做功环节它们都要上下运动4次,所以这部分结构也需要良好的润滑。


气门及气门导管在发动机内的状态
虽然是有气门导管油封的存在,但是气门和气门导管的不断上下运动部分机油也会进入燃烧室或是在油封下部被高温蒸发参与燃烧或排气,这样也就造成了发动机机油的消耗。


4、发动机曲轴通气孔排出机油

其实发动机的活塞在做工冲程的时候,气缸内部的压力会非常的高,少部分的做工气体会通过活塞密封环泄露到曲轴箱,长时间活塞的往复运动,使得泄露出的气体会在曲轴通风箱产生高压,影响发动机功效,所以就发明了曲轴通风管,把产生气体在合适的时候排到进气道二次燃烧。
曲轴箱通气管
发动机工作的温度非常高,并且高速运转,这样就会有部分液态机油变为气态的“油雾”,在曲轴通气孔的“呼吸”作用下也会排出发动机,造成机油的消耗。

 

以上四个方面就是发动机机油消耗的主要原因,所以大家观念如果还停留在“机油不该少”的话,那就需要做一些改变了。

为什么越高端的车机油消耗的越快?

 

(1)  高端的车发动机的排量会越大,例如六缸的车会比四缸的车子多两个活塞坏,所以也增加了机油消耗的概率。

(2)  越是高端的车对性能的要求一般会比较高,这就意味着发动机需要更高的压缩比,从而需要更多的进气,所以其涡轮的工作消耗也会比普通的车辆消耗的多。

(3)  高端车一般会选择全合成机油,甚至很多超级跑车选择,使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油,机油的流动性好了就意味着粘稠度会更加的稀,所以从活塞坏流入到气缸的比例也会大很多。

(4)  高端车发动机的汽油内腔室面积更大。所以机油的挥发的消耗也会比一般的多。


机油定期检查


(1)  看— 油面高度、颜色、状态(看机油的液面是否低于最低的安全线,颜色是否清澈,长期使用的机油由于参带杂志颜色会逐渐加深。)

 

(2)  闻— 气味(正常的机油会有一点点焦臭味,国内很多机油厂商为了以次充好在机油中添加香味剂,虽然味道很香其实品质很差。)

(3)  摸— 粘度、杂质(机油的最大特性就是要有一定的粘度,保证发动机高效运作时的可靠润滑,并且通过机油的循环带走摩擦产生的杂质,在机油滤清器进行过滤,如果机油中杂质成分很大,则说明机油滤清器过滤效果差,需要更换。)

定期更换

(1) 更换周期:5000公里/7500公里/10000公里/15000公里(根据不同车型其专业的售后服务有不同的要求。)
(2) 型号选择:粘度标准符合厂家规定、考虑季节温度的需求质量标准最好等于或高于厂家规定

 


经常会有车主朋友会提问:机油到底多久更换一次比较合适?到4S店问得到的答案是5000公里以内一换。但是他们觉得频率太快担心被坑钱,于是也就有了写这么一篇文章的想法。

 

● 使用原厂机油 需按保养手册指引更换
新车买回来后前面都是在4S店里进行保养的,保养用的机油也都是所谓的原厂机油。在这种情况下,只需要遵循着汽车保养手册上面的指引的周期来更换机油就行了。
像日系车大多是5000公里或者半年一换,欧美的车则大多数是7500公里或者半年一换。不过,建议大家首次保养可以提前一些,因为发动机在首保之前,是处于首个磨合期,会有较多的机械碎屑会出现发动机内。早些做保养把它们“放”出来,对发动机绝对是有百利而无一害的。


● 自购机油 按不同种类有不同的更换周期
如果保养是更换的是自己购买的机油,那就要根据机油的不同种类来区分更换周期。之前的机油文章就写过,机油分为矿物油、半合成油、全合成油三类,这三类机油的更换周期也各不相同。

一般来说,矿物油的更换周期是半年或5000公里一换,半合成油是半年或者7500公里一换,全合成油则是半年或者10000公里一换。


● 非常规驾驶状况同样需要缩短更换周期
过无论是保养手册上的指引,还是自购机油本身的建议,都是指在“一般驾驶”情况下的更换周期。而“一般驾驶”指的是经常在高速公路上行驶,很少停停走走。

而像在城市驾驶中,红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停,经常在低于8km的短距离内行驶,开车上班,但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳,从而影响到发动机

像这种“耗损性驾驶”,我们建议把机油更换里程缩短20-30%。通过缩短更换里程的动作,来清洗掉发动机内的积碳,保证发动机的正常运行。具体是缩短多少?举例子:普通矿物没提前到3500-4000公里一换,半合成机油提前到5500-6000公里一换;全合成机油则提前到7500-8000公里一换。

● 恶劣环境要适当缩短更换周期
除了“耗损性驾驶”会影响机油更换周期外,恶劣的驾驶环境同样也会。像在灰尘、砂石路段行驶,大量沙尘的涌入,会加剧机油滤的堵塞以及机油的杂质含量。在这种情况下,机油的有效期就很难保证在原基础上,所以就需要提前更换。

 

又例如因为长途行驶导致的跨越气候带、或者在气温低于-20℃的地区行驶;气候的急剧变化、过低的温度都会引起机油的变质,从而大大缩短机油的“寿命”。像以上两种情况,我们同样建议把机油更换里程缩短20-30%。

● 教你怎么判断机油该换了
上面说的其实都是一些硬性的数据,但不同环境不同驾驶习惯和需求,甚至不同的机油品牌和种类都让这个数据具有很多的不确定性。在这里教大家两个方法,让你自己就可以准确判断机油是否要更换。

1、通过机油试纸来观察
通过机油尺中取出少量机油滴在机油试纸上,然后静止放置一个晚上,等待上面的机油在试纸上完全扩散。如果扩散的机油油环、沉淀环、扩散环之间的边缘越硬,则机油性能衰减就越厉害。

2、根据换机油后的驾驶感觉来判断
机油的性能都有“保质期”,在某一时期当你觉得动力“很肉”,加速反慢时,这就说明机油的“保质期”到了,要去更换机油了。

另外当你更换了机油后,感觉到有明显的动力提升,那说明上次更换机油的里程有点太长了。下次可以适当提前500公里,这样1-2次你就可以找到一个比较准确的更换机油的里程。
最后提醒一下大家的是,更换机油的同时最好把机油滤也一并换掉。机油滤的作用是拦截下机油中的杂质,如果不及时更换,上面累积的杂质就会造成堵塞。轻则会造成机油压力不足,机械部件润滑不好,严重的还会造成发动机过度磨损。

总结:关于多久更换一次机油这个问题,从小编的角度来说,一般情况下,只需按照机油或者保养手册上建议的保养里程进行更换就已足够。在恶劣驾驶环境下,则养成定期观察机油情况的习惯,发现有变质倾向则及时更换之。

 



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